本网讯（孙钰芳 吕彩红 米福）长江，这条流淌着千年文明的母亲河，不仅孕育了璀璨的文化，也是连接东中西部的重要经济带。长江三峡水利枢纽工程，作为长江中游的重要节点，其巨大的防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益，为长江经济带高质量发展提供了澎湃动能。

  三峡双线五级船闸，作为世界上规模最大、级数最多、技术最复杂的内河船闸，是长江大动脉上重要的水利通航设施。一艘艘巨轮从这里过闸，它们或从重庆出发顺江而下，或从上海满载货物逆江而上，不舍昼夜，从不间断。自2003年通航以来，三峡船闸已安全高效运行20余年，累计过闸货运量超20亿吨。这些货物若装满40尺集装箱货柜，首尾相连可绕地球赤道超过23圈。

  繁忙的长江航运昭示着中国经济的强劲动能，也对三峡船闸高效运转能力提出了考验。

  作为长江黄金水道关键所在，船闸定期停航检修就和人的体检一样，是为了保证船闸长期安全、稳定运行，以最佳的状态投入到运行中。2月21日至4月6日，三峡北线船闸计划性停航检修45天，时间紧、任务重，现场各检修工作区域一片繁忙。

  
▲ 三峡北线船闸2024年计划性停航检修现场（流域枢纽运行管理中心 供图）

  “穿新衣”——人字门防腐检修

  随着闸室的水排干，整个闸室底板完全从水中露出。由于长期在水下浸泡，闸室底板的消能盖板上、船闸的人字门下半部分附着着密密麻麻的沼蛤之类的水生物。

  “这些水生生物附着在人字门上，释放酸性物质，对人字门是有腐蚀的。我们需要清理这些沼蛤，让人字门的防腐屏障得到恢复。”三峡集团流域枢纽运行管理中心（以下简称“流域管理中心”）枢纽管理部韩亦淼介绍道。

▲ 人字门防腐检修 摄影：汤永浩

  两扇人字门是通往各闸室的大门，通过人字门的开合，船只得以过闸。每扇人字门高38.5米、宽20.2米、厚3米，从闸室底部望去，两扇门如同两个立起来的篮球场，令人震撼。

  三峡坝区的早春，罕见的雪花飘洒而下，检修现场寒风瑟瑟。人字门下方的脚手架已经搭设好，来自参建单位的张中元和同事们系着安全带，拿着喷砂枪从上到下清理人字门表面附着的沼蛤和受腐蚀的油漆。

  “喷砂枪喷除下来的灰尘污物会遮挡护目镜视线，我们几个经验丰富的，基本可以根据被腐蚀的油漆、沙子等情况，算好时间、看好区域进行清理。”张中元说。

▲ 经过防腐处理后的人字门焕然一新（流域枢纽运行管理中心 供图）

  清理干净后，工人们还要在原来的母板钢材上，再喷涂三层油漆，就像为人字门穿上三层新衣，以保护人字门不受腐蚀。

  “保护血管壁”——输水廊道水工检修

  船闸的下面是输水廊道，巨大的水流从这里进入各个闸室。闸室底部有工人们检修输水廊道的出入口，顺着3米多深的钢梯向下爬行，进入宽阔、黑暗的廊道内，脚下是没过脚背的水流。

  输水廊道非常宽阔，公交车可在其中自由行走，其结构复杂，单个闸室有3处分流口，如不熟悉输水廊道的结构，行走其中如同步入黑暗的迷宫。因此，每个进入输水廊道的人，都要在入口处登记姓名和进入时间，出来后登记出口时间，以保证检修人员的安全。

▲ 输水廊道缺陷处理联合检查（流域枢纽运行管理中心 供图）

  三峡船闸正常运行时，巨大的输水廊道将充满快速流动的江水，廊道的墙面长时间被水冲刷，有的地方会出现被水侵蚀的凹处，如果不处理，缺陷点的侵蚀会不断加重，损坏墙面并影响到输水廊道的安全使用。检修就是及时处理这些缺陷点，以保证输水廊道再次充水时墙面平整光滑。

▲ 输水廊道缺陷处理打磨（流域枢纽运行管理中心 供图）

  时过仲春，三峡大坝两侧春花烂漫，而输水廊道内依旧阴冷、潮湿。来自参建单位的李勇和同事们正在处理墙面缺陷，他们戴着防护口罩，在灯光下用电焊切割墙面缺陷部位。

  “首先要切割缺陷处的松散混凝土，打磨至新鲜混凝土基面，然后用适用于倒悬面的弹性环氧砂浆把基面抹平，再经过压实、烘干、基液涂刷、养护等一道道工序后，让有缺陷的墙体平整如初。”该项目负责人、流域管理中心枢纽管理部童强介绍道。

  “换关节”——反弧门吊杆导槽更换

  反弧门位于两个闸室之间的反弧门井内，是输水廊道的开关门。反弧门提起来，两个闸室下方的输水廊道相通，连通器原理会使得两个闸室水面高差相同，船可以平稳地从一个闸室驶向另一个闸室。反弧门吊杆导槽高7.1米、宽1.24米、厚0.68米，浇筑在50多米深的反弧门井内，其作用是让反弧门得以安全稳定地开关。

  更换导槽，首先要将旧导槽整体从混凝土墙体内切割拆除，再把新导槽浇筑到原来的位置上，这一切都要在反弧门井内完成。

  
▲ 反弧门旧导槽拆除（流域枢纽运行管理中心 供图）

  反弧门井下的脚手架平台上，来自参建单位的蔡春华与同事们挂着安全绳、戴着防护口罩，用链锯切割机切割墙体内的导槽。“链锯切割机就像自行车的链条，把切割机的链条深入墙体内，可以把导槽完整、快速地切下来。”蔡春华说。

  旧导槽切下来之后，要用吊机把旧导槽调出，再装入新导槽，将其浇筑到墙体内。“这次施工总结过往经验，改进设计方案，采用更多新机械、新工艺和新材料，提高了施工效率。”韩亦淼介绍道。

  
▲ 反弧门吊杆导槽回装（流域枢纽运行管理中心 供图）

  “船闸检修是个系统工程，北线船闸停航前我们就做好了检修方案，反复讨论其可行性，研究确定各参建单位检修的入场顺序和时间。45天内，控制系统升级需要停电、上电，12扇人字门和12扇反弧门要单独调试、联合调试，多个检修工作面要同时开展，还要机动配合。在‘既要、又要、还要’的多重目标下，我们需要总体协调、合理安排，才能既保证检修质量、控制安全风险，又保证施工进度。这其实并不容易。”流域管理中心枢纽管理部副主任程航介绍道。

  暮春，巍峨的三峡大坝前，油菜花开，雄鹰翱翔。往来船只从三峡船闸南线有序通过，北线吊车林立，各项检修工作快要接近尾声。为了确保长江航运畅通、守护大国重器安全，检修现场的每个“小我”都在为三峡船闸检修贡献力量。

（原文标题：我在三峡检修船闸）